Harvard

Harvard (AT-6 Texan) scala ca 1/6
Motor: Hyperion ZS 4035 12-Turn 299Kv
Propell: 16 x10
Batteri: 2 stk Flightmax 4x5000 mAh 20C
Regulator: CC Phoenix ICE 80HV 12s 50V
Vekt: 5850 g
Vingespenn: 209 cm
Vingeflate: 63,8dm2
Vingebelastning: 91g/dm2
Høyderor, sideror, balanseror, flaps og trottel
Scala-understell fra Robart

Strømtrekk m/fulle batterier = 60 A
Spenning = 30 V
Effekt = 30 x 60 = 1800 W

-----------------------------------------------------------------------------
Mars 2012 totalhavari pga av enTurnegy Bec.
Mars 2012 ny fra pitch.dk av produsent Black Horse.
Vekt: 5670 g
Batteri: 1stk GensAce 4x5300 mAh 30 C, 1 Gravity 4x5300 mAh (=samme produsent)


Sommeren 2008 kjøpte jeg flyet fra Øgrey Hobby i Egersund. Samtidig kjøpte jeg en Saito 170 (3 sylindret stjernemotor) fra Esprit Model i USA, glødeanlegg fra South Herts Models i England og opptrekkbart understell fra Hoby King.

I løpet av vinteren 2008-2009 gjorde jeg ferdig vingen og satte inn splittflaps som på orginalen. Saitoen ble også montert på kroppen.

2009
For å ha noe enkelt å fly med på våren 2009, anskaffet jeg en Katana med vingespenn på 126 cm og batteri fra Hobby King med en Hyperion-motor i nasa.
Da begynte hjernen å fantasere om å bruke elektro også i Harvarden. Var det mulig? Ble den for tung? Jeg hadde egentlig sett frem til å høre lyden fra den 3 sylindrete Saito'en. Men tankene slapp ikke taket. I løpet av sommeren ble nettet flittig brukt for å finne egnet motor, batteri og regulator. Fant ut at utstyret jeg valgte, fikk tilnærmet samme vekt som på Saito'en + fuel i tanken. I slutten av juli var utstyret i hus og monteringen kunne begynne.

Batteri 2 stk 4x 5000 i serie, den sorte dingsen er regulatoren som klarer 12 celler i serie. Den hvite dingsen til høyre er strømforsyning til mottaker og servoer, en UBEC som tar ned spenningen fra drivbatterien på 30 V til 5 V og tåler 5 A.

30.04.10
Regulatoren på bildet er en Turnigy Sentilon100A HV 5-12S. Den har en "uvane" (feil) hvor prosessoren ikke klarer å følge med, og motoren "skriker". Dette har resultert i at akslingen på motoren (som er festet med to unbrako-skruer) har løsnet to ganger. Hvis dette hadde skjedd i en avgang, ville flyet ha krasjet.
Regulatoren er nå skiftet ut med en regulator fra Castle Creasion
- CC Phoenix ICE 80HV 12s 50V

Motoren kommer med bakmonteringsplate og propelladapter. Regulatoren er montert bak finerplata.

I første omgang var batteriene tenkt plassert inni kroppen, men balansepunktet kom da for lang bak. Plassert på plata til motoren var balansepunktet nesten perfekt, kun 30 gram bak i halen måtte til.

Strømforsyningen er montert med borelås. Den har funka perfekt.

Med 2,4 Ghz er det ikke snakk om radioforstyrrelser. Jeg har valgt utstyr fra Spektrum.

Motorstørrelse.
En grei tommelfinger-regel på motorstørrelse på disse flyene er 250 - 275 W pr kg. Behovet på denne er da 1600 W. Med mitt oppsett har jeg 1870 W som tilsvarer ca 2,5 hk. Saito 170 har en effekt på 2 hk.
Til sammenlikning har orginalen ca 240 W pr kg.
Med 60 % energi på batteriet, drar motoren 3,4 kg.

Hvordan flyr den.
Om jeg var nervøs på den første turen - jadda, men flyet var snillt. Det tok av før 40 meter. Landingshastigheten var noe for lav på de første turene og er det fremdeles. Det hoppa og spratt slik at den Chinesiske pianotråden til understellet bøyde seg i alle retninger. Nytt Robart scalaunderstell fra Tower Hobbies er montert. Disse tåler mye hopp og sprett. Nå trenes på landinger, og når de etterhvert blir perfekte, kommer det sannsynligvis en video-snutt.

Batteriet.
Cowlingen må demonteres for å lade batteriene med balanserer. Dette gjøres hjemme før jeg drar til flyplassen. På flyplassen lader jeg begge på serie samtidig uten balanserer og uten demontering av cowling, men bruker Li-Ion programmet som har lavere toppspenning en Li-Po programmet. Jeg får ca 10 % mindre energi å fly med, men tross det er flytida ca 10 minutter med god margin før batteriet er tomt.
Balansepluggene er nå ført ut og jeg lader nå med Li-Po programmet

20.05.10
Jeg har etterhvert funnet ut hvordan landingene skal gjøres. Bruker full flaps og med litt turtall på motoren. Når hjulene tar bakken, holdes halen opp fra bakken ved å gi litt nedover-ror på høyderoret. Da unngår man at flyet hopper.
Takeoffen gjøres følgende: Høyderoret holdes nøytral. Gasspåtraget til full speed gjøres passelig kjapt samtidig som retningen justeres. Etter at halen er kommet opp av bakken, gir jeg litt høyderor og flyet tar av slik scalafly skal.


Gunnars Modellflyskole 11.10.2009